Метод трехметровой линейки — это широко используемый полевой и лабораторный метод оценки ровности поверхности дорожных покрытий, бетонных плит и других строительных поверхностей. Он включает в себя размещение жесткой линейки известной длины (обычно 3 метра) на исследуемой поверхности и измерение зазора между линейкой и поверхностью в различных точках с помощью клинового или щупового измерителя. Записывая максимальные значения отклонения, инженеры могут оценить общую гладкость и однородность поверхности. Этот метод прост, экономичен и широко применяется в стандартах контроля качества дорожного строительства и строительных работ, помогая обеспечить соответствие установленным требованиям к ровности поверхности.

1. Область применения

1.1 Данный метод применим для измерения максимального зазора (δ) между поверхностью дороги и 3-метровой линейкой в качестве опорной плоскости с целью оценки ровности поверхности дорожного покрытия.

1.2 Данный метод подходит для проверки ровности поверхности каждого слоя основания и дорожного покрытия после уплотнения и формования.

2. Требования к приборам и материалам

(1) Линейка длиной 3 метра:

Измерительная линейка должна иметь длину 3 м. Опорная поверхность должна быть прямой и жесткой, изготовлена из твердой древесины, алюминиевого сплава или стали.

(2) Инструменты для измерения максимального зазора:

① Клиновидный щуп:

Треугольный клиновидный щуп, изготовленный из твердой древесины или металла, снабженный ручкой. Соотношение длины к высоте должно быть не менее 10. Ширина не должна превышать 15 мм. На кромке должна быть нанесена градуировка по высоте с точностью не более 0,5 мм.

② Глубиномер:

Металлический глубиномер, снабженный рукояткой. Диаметр наконечника измерительной рейки должен быть не менее 10 мм, а разрешение — не более 0,5 мм.

(3) Другие инструменты:

Измерительная лента или стальная линейка и т. д.

3. Методы и процедуры

3.1 Подготовка

(1) Выбор метода испытания:

При оценке качества строительства асфальтобетонного покрытия следует использовать испытание с одной линейкой, при этом место испытания должно находиться в зоне шва. В других случаях обычно используется метод непрерывного испытания с 10 линейками.

(2) Выбор места проведения испытаний:

Если иное не требуется, место проведения испытаний должно располагаться в колее с одной стороны полосы движения (0,8–1,0 м от линии полосы). Для существующих дорог с образовавшейся колеей в качестве места проведения испытаний следует использовать центр колеи.

(3) Поверхность в месте проведения испытаний должна быть очищена от рыхлых камней, мусора и других посторонних материалов.

3.2 Процедура испытания

(1) Расположите 3-метровую линейку вдоль дорожной поверхности в выбранной точке испытания.

(2) Визуально осмотрите зазор между нижней частью линейки и дорожной поверхностью, чтобы определить место максимального зазора.

(3) Вставьте клиновидный щуп с отметками высоты в зазор, чтобы измерить максимальную высоту зазора; в качестве альтернативы используйте глубиномер в точке максимального зазора, чтобы измерить глубину от верхней поверхности линейки до поверхности дороги. Максимальная высота зазора получается путем вычитания высоты линейки из измеренной глубины. Результат выражается в миллиметрах (мм) и записывается с точностью до 0,5 мм.

4. Обработка данных

При испытании с использованием одной линейки ровность дорожного покрытия определяется максимальным зазором (δₘ) между 3-метровой линейкой и поверхностью дороги.

При непрерывном испытании с использованием 10 линеек максимальный зазор (δₘ), измеренный в каждой точке испытания, оценивается на соответствие установленным критериям приемлемости. Рассчитывается коэффициент соответствия, а также определяется и представляется среднее значение десяти максимальных зазоров.

5. Протокол испытаний

Протокол испытаний должен включать следующую информацию:

5.1 Подробная информация о месте проведения испытаний, включая пикетность (местоположение), метод испытаний и другую соответствующую информацию.

5.2 Максимальный зазор (δₘ), измеренный между 3-метровой линейкой и поверхностью дороги.

5.3 При непрерывном испытании с использованием 10 линеек в отчете также должны быть указаны:

Среднее значение десяти максимальных зазоров;

Количество измерений, не соответствующих требованиям;

Процент соответствия (процент прохождения).

Разъяснение положений

Согласно действующим стандартам контроля качества и оценки дорожного строительства, ровность дорожного покрытия обычно оценивается с использованием технических показателей, таких как максимальный зазор (δ), стандартное отклонение (σ) и Международный индекс шероховатости (IRI). Данный метод испытаний определяет процедуру измерения максимального зазора. Он широко используется для оценки ровности поверхности различных слоев основания и дорожного покрытия после уплотнения, особенно для контроля качества строительства, благодаря своей простоте, практичности и легкости выполнения.

В данной редакции требования к градуировке клиновидного щупа и глубиномера были обновлены в соответствии с современными отраслевыми стандартами и требованиями к точности измерения плоскостности дорожного покрытия. Эти корректировки гарантируют, что измерительные приборы лучше подходят для современных задач тестирования и обеспечивают достаточную точность измерений.