Система тестирования автоматически собирает, обрабатывает и анализирует данные измерений. Результаты испытаний могут отображаться и сохраняться в режиме реального времени с помощью компьютерного программного обеспечения. Система может рассчитывать и выводить значение SFC и соответствующие показатели сопротивления скольжению дорожного покрытия в соответствии с выбранной дистанцией испытания и интервалом отчетности. Данные испытаний также могут быть сохранены для дальнейшего анализа и оценки качества.

Одноколёсный прибор для измерения коэффициента боковой силы

Модель: TDMC-2

I. Применение

Одноколесный тестер коэффициента боковой силы предназначен для приемки качества дорожного покрытия и непрерывного измерения коэффициента боковой силы в нормальных условиях движения на дорожных поверхностях без серьезных дефектов, таких как выбоины или колеи. Он используется для измерения коэффициента боковой силы асфальтобетонных и цементобетонных покрытий с помощью стандартного транспортного средства для испытания коэффициента трения. Тестер соответствует требованиям JTG 3450-2019 «Полевые методы испытаний основания и дорожного покрытия для дорожного строительства» со ссылкой на BS 7941-1 и CEN/TS 15901-6.

II. Характеристики продукта

1. Прибор для измерения коэффициента бокового трения на одном колесе — это специализированное устройство для измерения коэффициента трения дорожных покрытий и взлетно-посадочных полос аэропортов. Он может проводить непрерывные испытания до 24 часов в сложных условиях. Прибор обеспечивает большую гибкость в выборе буксирующего транспортного средства, поскольку не требует специального транспортного средства или установки. Система оснащена полностью совместимым с ПК программным обеспечением Windows, программным обеспечением для передачи данных и удобным интерфейсом анализа, позволяющим обрабатывать и генерировать результаты испытаний в формате, необходимом пользователю.

2. Прибор для измерения коэффициента бокового трения на одном колесе состоит из несущего транспортного средства, устройства измерения расстояния, устройства измерения бокового трения, системы водоснабжения и основного блока управления. Помимо управления работой систем тестирования и водоснабжения, основной блок управления также управляет передачей, записью, обработкой и расчетом данных.

III. Технические характеристики

1. Несущая конструкция: Шасси автомобиля используется для установки и транспортировки систем тестирования, хранения и подачи воды, управления и регистрации данных. Максимальная скорость при полной загрузке резервуара с водой составляет более 100 км/ч.

2. Тип испытательной шины: Гладкая пневматическая шина из натурального каучука.

3. Размер испытательной шины: 3.00-20-4PR.

4. Стандартное давление в испытательной шине: (3,5 ± 0,2) кг/см².

5. Угол вылета испытательного колеса: 19,5º～21º.

6. Статическая вертикальная стандартная нагрузка испытательного колеса: (2000±20) Н.

7. Нелинейность датчика натяжения: <0,05%.

8. Эффективный диапазон датчика натяжения: 0–2000 Н.

9. Погрешность калибровки расстояния: <2%.

10. Датчик натяжения: 1 шт.

11. Акселерометр: 1 шт.

12. Датчик расстояния: 1 шт.

13. Точность датчика натяжения: 1 кг

14. Диапазон измерения: 0–1000 кг

15. Частота акселерометра: 400 Гц

16. Отклонение: 2 мг

17. Разрешение: 1 мкг

18. Диапазон измерения: ±2,5 г

19. Разрешение датчика расстояния: 10 см

20. Минимальный интервал дискретизации: 1 м

21. Интервал передачи данных SFC: 5 м – 1000 м

22. Скорость испытания: 40 км/ч – 60 км/ч

23. Данные испытания: значение коэффициента бокового трения Mu

24. Коэффициент бокового трения: значение SFC

25. Индекс сопротивления скольжению дорожного покрытия: SRI

IV. Область применения

Одноколесный тестер коэффициента боковой силы подходит для:

испытаний сопротивления скольжению дорожного покрытия;

приемки качества дорожного покрытия;

оценки коэффициента трения на взлетно-посадочных полосах аэропортов;

плановых обследований состояния дорожного покрытия;

технического обслуживания и оценки эксплуатационных характеристик дорожного покрытия;

непрерывного измерения коэффициента боковой силы;

исследований и оценки асфальтобетонных и цементобетонных дорожных покрытий.